南非打车出行80%现金支付，Bolt-Ipsos 报告

据Bolt联合研究机构Ipsos开展的一份零工经济报告称，南非超过80%的叫车出行交易以现金方式处理。该发现凸显出与尼日利亚的鲜明对比：在尼日利亚，超过85%的行程通过无现金渠道结算，反映出两国在零工经济运作方式上的更广泛结构性差异。

市场结构与规模

根据Bolt-Ipsos报告，南非的零工经济估值为50.3亿美元，参与者在180万到200万之间，其中叫车和电子商务各占活动的29%。在尼日利亚，市场规模更大，为51.7亿美元，支撑约300万名从业者；其中叫车占零工活动的24%，电子商务领先，占38%。

支付系统背景

南非叫车出行中现金的普遍性反映了该国更广泛的支付模式。根据南非储备银行《支付研究报告》，现金在所有消费者交易的交易量中仍占56%。尽管借助银行卡、移动钱包和诸如PayShap之类的即时支付系统，数字支付正在扩张，但现金仍深深扎根，尤其是在非正式与低收入群体中。然而，fintech公司Stitch发布的《2025年南非消费者支付状况报告》指出，在过去一年中，超过90%的受访者使用了传统现金和银行卡之外的支付方式。尽管出现了这种更广泛的转变，数字支付尚未完全延伸到叫车领域。

平台应对与fintech合作伙伴关系

据Bolt-Ipsos报告的尼日利亚版本称，在尼日利亚，平台在2023年5月取消燃油补贴后调整了票价结构，并使司机更快地获得其收入。这些变化是该国朝着无现金叫车转变的更大范围转向的一部分。在尼日利亚，叫车平台正与fintech合作，提供小额贷款和车辆融资解决方案，扩大司机获得正规银行服务以及数字信贷产品的渠道。Bolt与Advancly合作，提供应用内小额贷款。

在南非，尽管南非储备银行于2024年发布了数字支付路线图，但叫车仍高度依赖现金。不过，报告指出，与本地银行的fintech合作正在开始扩大获得即时转账、小额贷款和保险的机会。

司机收入与收入模式

Bolt-Ipsos报告在南非对250名受访者进行了调查，涵盖叫车、电子商务、自由职业、远程工作和微任务平台。调查发现，70%的人使用叫车来补充其他收入，而30%的人将其作为主要收入来源。超过一半的人从平台获得的总收入占比为50%或更少。

尽管大多数人将其用作补充性收入来源，但叫车正在带来生活水平的改善。超过90%的人表示，自加入平台以来，其生活水平有所提升。收入通常用于必需品，包括食物、房租、交通和教育，而32%的受访者将财务独立视为最受重视的回报。

“在南非当前的经济环境下，叫车不再只是为了出行。这是关于机会，”Bolt的高级运营经理Simo Kalajdzic表示。“许多司机正在使用像Bolt这样的平台来建立收入来源，支持他们的家庭，并掌控自己财务未来。我们看到的是日常创业的兴起：个人在自己的条件下创造灵活、自主驱动的生计。”

劳动力人群结构

在两个市场中，该领域仍由男性主导。在南非，Bolt-Ipsos报告显示，92%的叫车参与者是男性，8%是女性。在尼日利亚，男性占96%，女性占4%。在尼日利亚，大多数司机在平台上活跃超过一年，表明持续参与。

监管框架

在监管方面，南非《2023年国家陆路交通修正法案》首次正式将叫车运营商纳入公共交通体系。该法案引入了许可要求、如恐慌按钮之类的安全功能，以及标准化票价，体现出朝着更好地保护劳动者迈出的举措。

行业创新

除了监管之外，平台也在探索降低司机运营成本的新方式。2025年，Uber在南非推出了其首支电动汽车车队。