起亚捍卫电动汽车战略，尽管利润率下降，仍预计盈利能力将提升

起亚高管在30日的第三季度财报电话会议上为公司的电动汽车销售策略辩护，尽管目前电动汽车的盈利能力低于内燃机汽车。起亚首席财务官金承俊表示，公司将继续以电动汽车为重点推进战略，贯穿明年，并强调因短期盈利顾虑而放弃电动汽车是错误的。此次辩护之际，起亚第三季度电动汽车零售销量同比激增47%，公司当季还花费了7270亿韩元用于销售激励。高管们表示，市场整体快速转向电动汽车，尤其是在欧洲和中国，是公司在电池成本较高、保修准备金增加导致利润率承压的情况下仍坚持以电动汽车为中心的主要原因。

起亚高管在第三季度财报电话会议上为电动汽车战略辩护

金承俊在电话会议上回应了有关以牺牲盈利能力为代价扩大电动汽车销量是否恰当的问题。金承俊表示：“我认为仅仅因为短期盈利能力较低就放弃电动汽车，并不是正确的方向。我们计划按现有战略继续推进，直至明年。”起亚投资者关系与战略投资执行董事郑成国强调，公司必须采取与市场转型阶段相符的策略。郑成国表示：“市场正处于非常快速的转型期，公司自然必须采取适合这一转型的策略。”

推动电动汽车战略之际，第三季度激励支出达7270亿韩元

起亚激进扩大电动汽车销售，导致激励成本大幅增加。受激励措施和定价因素影响，公司第三季度营业利润减少了7270亿韩元。与内燃机汽车相比，电动汽车目前面临结构性的盈利挑战，因为电池和零部件成本仍然较高，且保修准备金需要计提更多。第三季度，起亚电动汽车零售销量同比增长47%；与此同时，公司在电动汽车市场竞争激烈之际加大了销售激励力度，尤其是面对中国品牌的竞争。

市场转型使聚焦电动汽车成为必然

金承俊解释说，欧洲市场若没有电动汽车销量就无法生存，并指出中国市场向电动汽车转型的比例同样超过50%。郑成国表示，内燃机汽车在欧洲的市场份额正在迅速缩小，因此以电动汽车为重点的战略不可避免。郑成国表示：“市场正处于非常快速的转型期，公司自然必须采取适合这一转型的策略。”

起亚预计电动汽车盈利能力将在2-3年内达到混合动力汽车水平

起亚高管对电动汽车盈利能力的提升充满信心，认为规模经济和成本下降将带来改善。金承俊以混合动力汽车为例：“混合动力汽车刚推出时无法盈利，销量也很难做起来，但现在其盈利能力已能与内燃机汽车相当。”他预计，随着市场成熟、激励措施回归正常以及电池价格下降，电动汽车的盈利能力有望在2-3年内达到混合动力汽车的水平。金承俊表示：“电动汽车的盈利能力将在2-3年内达到可以像混合动力汽车那样盈利的水平，而不是在短期的6个月到1年内实现。”他还补充说：“希望大家不要只根据目前的表现来判断。”

郑成国给出了具体的成本下降预测：“未来3年，不仅电池，每年热泵等主要热管理部件的成本也会下降约10%，因此到2027-2028年，电动汽车的整体成本将与内燃机汽车持平。”起亚预计，随着市场成熟、激励措施回归正常以及零部件价格下降，尤其是电池和热管理系统成本下降，成本结构将得到改善。

常见问题

起亚为何在盈利能力较低的情况下仍为电动汽车战略辩护？

起亚高管在30日表示，汽车市场正迅速转向电动汽车，尤其是在欧洲和中国，因此聚焦电动汽车的战略对于生存至关重要。他们强调，因短期盈利顾虑而放弃电动汽车是错误的，公司预计规模经济和成本下降将在2-3年内推动盈利能力改善。

起亚第三季度在电动汽车激励上花了多少钱？

受激励措施和定价因素影响，起亚第三季度营业利润减少了7270亿韩元；公司在电动汽车市场竞争激烈之际加大了销售促销力度。当季，公司电动汽车零售销量同比增长47%。

起亚预计电动汽车盈利能力何时能与内燃机汽车相当？

起亚高管预计，电动汽车盈利能力将在2-3年内达到混合动力汽车水平，并于2027-2028年实现与内燃机汽车的成本持平。这一时间表基于未来3年电池和热管理部件成本预计每年下降约10%。